Subaru Boxer
Subaru cree firmemente que el Motor Horizontalmente Opuesto es el diseño óptimo para disfrutar de la conducción. Los pistones se enfrentan y separan entre sí en un esquema simétrico de 180º alrededor del cigüeñal y actúan para contrapesar las vibraciones generadas por su desplazamiento, produciendo una sensación suave, libre de sacudidas. Esto se debe a que el motor puede girar libremente a cualquier velocidad, otorgando al conductor una respuesta cautivante e instantánea. El largo y ancho de este esquema de motor puede ser menor que un motor en línea tradicional, y también más liviano. El motor puede montarse más abajo que otros motores en el vehículo y puede lograrse que el equilibrio de peso sea casi exactamente el mismo. En este diseño, el bajo centro de gravedad del motor baja el centro de gravedad de todo el vehículo. De manera similar, un motor simétricamente balanceado aumenta el balance simétrico de todo el vehículo. Ambos aspectos se combinan para proporcionar una experiencia más segura, más estable y por último, más placentera de conducción.
SUBARU BOXER 3.6-litros / 2.5-litros turbo de alta potencia / Nueva generación de 2.0-/2.5-litros DOHC
Es un sistema que varía continuamente el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape por medio de un mecanismo hidráulico. Esto aumenta la eficiencia de la combustión, mejora la eficiencia de combustible, entrega torque suave desde bajas velocidades del motor y suministra respuesta lineal al pedal del acelerador y aceleración.
i-AVLS (Alzamiento Variable de Válvulas)
SUBARU BOXER 2.5-litros SOHC
Es un sistema de válvulas variable que controla la apertura la elevación y ángulo de apertura de la válvula y por último la cantidad de aire que fluye a la cámara de combustión. A baja velocidad del motor, se alterna la elevación de las válvulas derechas e izquierdas para generar un flujo de torbellino (Vórtice transversal), lo que resulta en una combustión eficiente aún con un consumo mínimo de aire y combustible. Se utiliza un alto levantamiento de ambas válvulas a alta velocidad del motor para generar un flujo de tumbo (vórtice longitudinal) para aspirar una mayor cantidad de aire. El resultado es una sobresaliente eficiencia de combustible y gran cantidad de torque disponible